关键词:运输管理;交通运输方式;主成分分析;协调度;状态评价
1 各种运输方式的构成为了分析和评价运输方式的协调发展状态,本文从系统构成要素角度对各种运输方式进行划分:线路基础设施子系统,如航运线路、水运航路、公路、铁路、管道等;运输基础设施子系统,指为运输工具在线路上正常运转提供保障条件的系统,主要有场站、枢纽、连接线、监控设施、通讯设施及其他辅助设施;载运工具子系统,指围绕载运工具运行建立起来的系统;运输人力资源子系统,包括和运输供给相关的各环节的人员;运输软件子系统,包括运输组织和管理、交通科技等。
2 运输方式协调发展的机理系统论认为,系统的性质功能和运动规律只有从整体上才能显示出来,如果系统中的各要素相互配合,则系统整体输出的功能大于系统内各要素功能的简单加和,因此,为了实现交通运输系统整体功能的优化,要求运输方式协调发展。
协同学认为,系统表现出来的整体特性和功能是其子系统在一定外界条件下通过自组织达到协同状态,实现从无序走向有序的结果。在自组织过程中,子系统间的协调发展对实现系统有序性起决定性作用,并且系统中存在一个或几个支配系统行为的关键因素,即序参量。序参量表示系统的有序结构和类型,是所有子系统对协同运动的贡献总和,是子系统介入协同运动程度的集中体现,因此,只要找到系统的序参量,就可以描述系统的发展状态。根据协同学,在市场经济条件下,各种运输方式的自组织过程,是各种运输方式根据运输市场需求的发展状态和趋势,在各自合适的领域内不断发展的同时,在各自不能单独完成的某些运输任务的领域内进行协作,使得交通运输系统在整体上表现出越来越有序的状态。
根据系统论和协同学的思想,运输方式的协调发展不是各运输方式按照稳定的静态比例关系的发展,而是各运输方式为实现系统总体发展目标,彼此相互适应、相互促进、相互配合而形成的一种良性的动态发展态势。基于此,本文试图建立反映各种运输方式综合发展水平的指标体系和选择各种运输方式协调发展状态的评价方法。
3 运输方式发展水平评价指标体系本文遵循层次性、全面性、系统性、现实性、代表性等原则,主要根据4种运输方式(因为管道运输与其他4种运输方式之间的关联性很小,故本文暂不考虑)的系统构成,从数量和质量方面,选择可以反映每种运输方式各子系统和每种运输方式整体发展状况的指标。需要说明的是,运输软件子系统的指标很难截然分为数量和质量指标,故本文不分开选择。所建指标体系见表1。
4 运输方式协调发展状态的评价4.1 运输方式综合发展水平的评价关于评价系统协调发展状态的量化方法有很多,但迄今为止还没有一个得到普遍认可的方法。
本文根据协同学的观点,采用主成分分析方法寻找控制各运输方式发展的序参量,对各运输方式的发展水平进行评价。主成分分析方法的原理是设法从运输方式划分铁路运输道路运输水路运输航空运输数量指标质量指标数量指标质量指标数量指标质量指标数量指标质量指标线路基础设施子系统国家铁路营业里程国家铁路电气化里程比重、铁路复线里程比重与铁路网密度公路里程与公路及桥梁建设投资额高速公路里程比重与公路网密度内河航道里程、航道及航标建设投资额民用航空航线条数与里程民用航空国际航线条数比重与里程比重运输基础设施子系统主要港口生产用码头泊位与港口建设投资额主要港口生产用万吨级码头泊位比重与平均每一沿海港口泊位货物吞吐量民用航班飞行机场个数载运工具子系统国家铁路机车数量与客(货)车数量国家铁路内燃机车比重、电力机车比重、卧铺客车比重、非通用货车比重与客(货)车技术速度民用汽车拥有量、载客(货)汽车拥有量、运输汽车数量与运输载客(货)汽车拥有量大型载客(货)运输汽车比重与非普通载货汽车比重民用运输船舶数量民用运输机动船比重与民用运输驳船比重民用飞机期末架数与运输飞机架数民用运输大中型飞机比重人力资源子系统职工人数职工平均工资职工人数职工平均工资职工人数职工平均工资职工人数职工平均工资运输软件子系统国家铁路客(货)车出发正点率、运行正点率、旅行速度、机车日公里与客(货)平均运距客(货)平均运距客(货)平均运距运输飞机利用率、平均载运率、航班平均客座率与客(货)平均运距运输方式整体客(货)运量和周转量及固定资产投资额铁路运量或周转量在综合运输体系中所占的比例客(货)运量和周转量及公路建设总投资额公路运量或周转量在综合运输体系中所占的比例客(货)运量和周转量及水路运输建设总投资水路运量或周转量在综合运输体系中所占的比例客(货)运量和周转量及固定资产投资额航空运量或周转量在综合运输体系中所占的比例原来众多具有一定相关性的多个指标中,提取少数互不相关的新的综合指标替代原来的指标。主成分分析法的主要步骤如下。
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