[关键词] 太湖流域；船舶；水处理；管理对策
太湖流域位于长江中下游平原地带，河网密集，内河水运历来是该地区的主要运输方式。2011年太湖流域船舶通航量达280万艘，港口码头吞吐量超过2亿吨，分别占全省水运行业的30%和44.4%，在建设综合交通运输体系、促进区域经济发展等方面发挥着重要作用。同时该地区也属于国家《重点流域水污染防治规划》（2011—2015年）划定的整治范围，随着太湖流域水环境综合治理方案的深入实施，船舶污染排放及其对内河水域的环境影响，也逐渐成为社会关注的热点。研究并开展船舶流动源污染防治工作，是太湖流域水环境质量保护、实现内河水运可持续发展的基础性课题。根据对太湖流域的水运功能分析，选取芜申运河、京杭运河苏南段、武宜运河等干线航道及沿岸港口码头为调研监测对象，如表1所示。本次调研路线环绕太湖湖体，涵盖苏州、常州、无锡地区干线航道的部分主要港口码头，可以较好地反映太湖流域船舶污染及行业管理现状。
水运船舶可视为在运河上零散分布的移动污染源，随着近年来太湖流域船舶通航量的急剧增加，污染密度也随之加大。从污染物产生行为来看，主要可分为三类：一是船民生活产生的污水及固体废弃物；二是船舶机械运转、清洗产生的油污废水；三是货物运输、装卸过程中泄漏至水体的散装货物（煤炭、砂石等），以及堆料场地直排入河的冲刷雨水。内河运船一般均配备储水罐，船民定期在沿岸港口补充淡水。船民生活污水主要包括冲厕水、餐厨水及室内清洗水，与城镇居民生活污水的组成成分及比例大致相同，排放水量、水质指标可做类比参考。根据现场调查，污水行为基本发生在封闭船舱内，浴池、便池及厨房排水管路均直接通往外界水体，污水产生后直接排放，蒸发耗散量低。随着船舶行驶过程，排放源呈随机性、分散性的特点。
船民生活垃圾主要为餐厨垃圾及燃料残渣等，鲜有大型包装材料、容器，固体废弃物密实度较高，这与船民生活范围相对狭小有一定关系。船上一般配备简易垃圾收集装置，但由于餐厨垃圾在高温环境下容易发酵产生恶臭，部分船民仍将垃圾直接倾倒至运河。有机质垃圾在水面长期漂浮，在厌氧浸泡条件下水解腐烂，对外释放氨氮、磷等营养元素。为确保船舶空载时的适航性，在船舱底部加水以降低船体重心并改善推进效率。压舱水以河水为原水，由于混入附在舱底、舱壁的油分，石油类浓度可达300mg/L以上。据调查统计，太湖流域船舶平均吨位约为860吨/艘，压舱水量通常为船舶载重吨位的20%，单次航运排放量约 100~250 吨。压舱水不经处理直接排入运河。
船舱清洗、机械设备更换过程中会产生洗舱含油污水，主要污染成分为油污、泥沙和铁锈等，以及微量酚、醛等有机化合物，排放量及污染负荷与船员习惯、清洗方式等有关，石油类浓度在3.0×103~2.0×104mg/L 范围内。大部分内河船舶均配备油水分离设施，除油效率一般可达到95%以上。
大部分港口码头均采用抓斗起重机装卸煤炭、砂石等生产原料，船舶停靠时船舷不能完全靠岸，与岸线存在一定的水面距离，作业过程中部分原料会散落至运河。部分运船存在明显超载现象，砂石、煤炭等块粒状货物随船体颠簸排入运河，导致局部水域浊度、含砂率等污染指标升高。粒径较大的悬浮固体随水流迅速迁移沉淀，水质指标可在短时间内恢复。为方便运输和集中化作业，大部分堆料场地距离岸线较近，底部铺设防渗层和排水管道。雨季场地冲刷水携带大量无机颗粒物，沿堆料场排水系统直排入河。据现场调查，仅武宜运河西港对冲刷雨水进行过滤处理。
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